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7月销量大涨40% 销量腰斩的路虎是“彻底逆袭”还是“昙花一现”

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必须扭转极端。路虎品牌跌入谷底后迎来强劲反弹。 6月销量增长超过20%后,路虎7月销量同比增长40%。虽然“链条,同比”被怀疑是文字游戏,但不可否认的是,路虎品牌确实在“复苏”。

特别是随着新一代Range Rover Aurora产品的发布,Land Rover品牌在“技术”层面的变化开始受到关注。

作为新一代产品,新一代路虎揽胜极光在产品特性方面仍然非常出色。与上一代车型相比,新车增强了智能设备的配置水平,进一步优化了新车电子设备的使用。虽然历史经验证明了这种电子设备水平无数次。这种改进将使路虎的可靠性已经非常难以承受,更糟糕,但对于以时尚为主导的路虎揽胜极光,这似乎不是问题。

目前,任何汽车公司都不难提高电子和智能设备的水平。所以,这自然不是我接下来要讨论的问题。在新一代路虎揽胜极光产品功能中,新的PTA平台是本书的重要卖点。

自收购印度塔塔完成角色转换以来,路虎已经在过去几年中发布了自己的动力系统和平台架构,从技术层面摆脱了福特的依赖。所以,问题即将来临。作为路虎的新平台架构,PTA平台是路虎技术创新还是营销噱头?

2012年,捷豹路虎正式发布PLA平台,用于新型立式发动机的后轮驱动承重车身平台。在新的平台结构下,路虎还将为后来将被替换的高端型号切换平台。

PLA平台在高端车型上的普及也使得路虎不再是无装车身模型。据报道,新一代路虎防御者也将在PLA平台上建造,以塑造具有承重车身结构的时尚越野车。看起来像。路虎的越野车品牌形象也受到削弱。

PLA平台的核心亮点是轻量化,铝合金材料已成为路虎PLA平台的核心架构。为此,路虎还与铝供应商Novelis合作开发了一系列汽车铝合金材料。并且基于铝合金材料的成型特性,传统汽车的焊接被铆接和胶合取代,这也促进了整个捷豹路虎生产设备和生产过程的全面升级。

随着生产方式的改变,它也很好地理解了为什么路虎的高端车型必须逆转潮流,所有车型都配备了便携式PLA平台,无法帮助越野性能。

在PLA平台带来的整个生产过程变化的前提下,PTA平台的发布可以被视为整个捷豹路虎生产转型的第二步,这也是捷豹路虎不可避免的。最先进的入门级车型Land Rover Range Rover Aurora和Land Rover Discovery是福特平台的产品。

2017年左右,路虎正式宣布将开发新的PTA平台作为其水平发动机前轮驱动架构的基准平台。在平台组成方面,PTA平台还充分利用了PLA平台在开发早期阶段开发的车用铝合金材料与Novelis,以减轻车辆平台的重量。

与PLA平台不同,由于成本限制,PTA平台的产品强调钢铝混合体形式。在模塑方面,还可以使用冷冲压模塑方法。

从某种意义上说,PTA平台的发布是捷豹路虎实现统一生产设备和降低生产成本的一个步骤。

材料优化是PTA平台的关键。那么,结构怎么样?在车文钊看来,PTA平台的主要结构与福特CD3平台保持一致。可以支持这一观点的案例出现在今年上半年,路虎正式发布了一个小小的变化。

与前复古版相比,新款路虎发现顶部装载结构的设计继续与旧车型保持一致,仅针对细节进行了优化和更改。但在平台方面,Land Rover发生了一个小变化,发现上帝取代了全新的PTA平台。

这显然是一个令人难以置信的变化。在不改变平台的情况下更换顶部装载结构是常见的,但是在不改变平台的情况下改变模型的操作是非常罕见的。

作为车辆结构的基础,平台架构决定了整个车辆的性能基础。根据常识,平台的变化基本上等同于汽车的再开发。新重新设计的路虎发现,神星在保留旧车型的基础上改变了平台。只有两种可能性:首先,Land Rover的想法有一个bug,并且已经使用新模型的开发来开发修改。其次,新的PTA平台与旧的CD3平台相比,只是为了修改细节,因此人们意识到修改后的路虎发现上帝在顶级结构中符合旧模型。

从路虎发布的最新信息来看,新PTA平台的亮点除了轻量化外,电气化也是升级的重点。在平台结构方面,PTA平台在左侧的驱动器下方提供锂电池安装区域,与旧型号的平台相比。这可能是PTA平台结构的最大变化。

电气化升级使PTA平台的电气架构在48V电气架构下具有轻微混合能力。与平台结构的微小变化相比,电气架构的变化应该是PTA平台的最大创新。

一般来说,捷豹路虎的PTA平台应该是福特CD3平台的升级版,针对某些材料进行了调整,并在电气架构方面升级为48V架构。

除此之外,变化点不是太多。然而,路虎缺乏核心卖点后,尤其是缺乏无装车身结构,已成为一个很好的卖点。所以,在这里,我没有对新一代Land Rover Range Rover Aurora PTA平台做出任何确凿的定义。

至于新一代路虎揽胜极光的市场销售以及路虎品牌是否真正回归“高增长轨道”,你不妨关注车文宇。

注意:来自网络的图像

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必须扭转极端。路虎品牌跌入谷底后迎来强劲反弹。 6月销量增长超过20%后,路虎7月销量同比增长40%。虽然“链条,同比”被怀疑是文字游戏,但不可否认的是,路虎品牌确实在“复苏”。

特别是随着新一代Range Rover Aurora产品的发布,Land Rover品牌在“技术”层面的变化开始受到关注。

作为新一代产品,新一代路虎揽胜极光在产品特性方面仍然非常出色。与上一代车型相比,新车增强了智能设备的配置水平,进一步优化了新车电子设备的使用。虽然历史经验证明了这种电子设备水平无数次。这种改进将使路虎的可靠性已经非常难以承受,更糟糕,但对于以时尚为主导的路虎揽胜极光,这似乎不是问题。

目前,任何汽车公司都不难提高电子和智能设备的水平。所以,这自然不是我接下来要讨论的问题。在新一代路虎揽胜极光产品功能中,新的PTA平台是本书的重要卖点。

自收购印度塔塔完成角色转换以来,路虎已经在过去几年中发布了自己的动力系统和平台架构,从技术层面摆脱了福特的依赖。所以,问题即将来临。作为路虎的新平台架构,PTA平台是路虎技术创新还是营销噱头?

2012年,捷豹路虎正式发布PLA平台,用于新型立式发动机的后轮驱动承重车身平台。在新的平台结构下,路虎还将为后来将被替换的高端型号切换平台。

PLA平台在高端车型上的普及也使得路虎不再是无装车身模型。据报道,新一代路虎防御者也将在PLA平台上建造,以塑造具有承重车身结构的时尚越野车。看起来像。路虎的越野车品牌形象也受到削弱。

PLA平台的核心亮点是轻量化,铝合金材料已成为路虎PLA平台的核心架构。为此,路虎还与铝供应商Novelis合作开发了一系列汽车铝合金材料。并且基于铝合金材料的成型特性,传统汽车的焊接被铆接和胶合取代,这也促进了整个捷豹路虎生产设备和生产过程的全面升级。

随着生产方式的改变,它也很好地理解了为什么路虎的高端车型必须逆转潮流,所有车型都配备了便携式PLA平台,无法帮助越野性能。

在PLA平台带来的整个生产过程变化的前提下,PTA平台的发布可以被视为整个捷豹路虎生产转型的第二步,这也是捷豹路虎不可避免的。最先进的入门级车型Land Rover Range Rover Aurora和Land Rover Discovery是福特平台的产品。

2017年左右,路虎正式宣布将开发新的PTA平台作为其水平发动机前轮驱动架构的基准平台。在平台组成方面,PTA平台还充分利用了PLA平台在开发早期阶段开发的车用铝合金材料与Novelis,以减轻车辆平台的重量。

与PLA平台不同,由于成本限制,PTA平台的产品强调钢铝混合体形式。在模塑方面,还可以使用冷冲压模塑方法。

从某种意义上说,PTA平台的发布是捷豹路虎实现统一生产设备和降低生产成本的一个步骤。

材料优化是PTA平台的关键。那么,结构怎么样?在车文钊看来,PTA平台的主要结构与福特CD3平台保持一致。可以支持这一观点的案例出现在今年上半年,路虎正式发布了一个小小的变化。

与前复古版相比,新款路虎发现顶部装载结构的设计继续与旧车型保持一致,仅针对细节进行了优化和更改。但在平台方面,Land Rover发生了一个小变化,发现上帝取代了全新的PTA平台。

这显然是一个令人难以置信的变化。在不改变平台的情况下更换顶部装载结构是常见的,但是在不改变平台的情况下改变模型的操作是非常罕见的。

作为车辆结构的基础,平台架构决定了整个车辆的性能基础。根据常识,平台的变化基本上等同于汽车的再开发。新重新设计的路虎发现,神星在保留旧车型的基础上改变了平台。只有两种可能性:首先,Land Rover的想法有一个bug,并且已经使用新模型的开发来开发修改。其次,新的PTA平台与旧的CD3平台相比,只是为了修改细节,因此人们意识到修改后的路虎发现上帝在顶级结构中符合旧模型。

从路虎发布的最新信息来看,新PTA平台的亮点除了轻量化外,电气化也是升级的重点。在平台结构方面,PTA平台在左侧的驱动器下方提供锂电池安装区域,与旧型号的平台相比。这可能是PTA平台结构的最大变化。

电气化升级使PTA平台的电气架构在48V电气架构下具有轻微混合能力。与平台结构的微小变化相比,电气架构的变化应该是PTA平台的最大创新。

一般来说,捷豹路虎的PTA平台应该是福特CD3平台的升级版,针对某些材料进行了调整,并在电气架构方面升级为48V架构。

除此之外,变化点不是太多。然而,路虎缺乏核心卖点后,尤其是缺乏无装车身结构,已成为一个很好的卖点。所以,在这里,我没有对新一代Land Rover Range Rover Aurora PTA平台做出任何确凿的定义。

至于新一代路虎揽胜极光的市场销售以及路虎品牌是否真正回归“高增长轨道”,你不妨关注车文宇。

注意:来自网络的图像