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大众在海外用AT,为什么在国内用双离合?网友:明显在区别对待

大众汽车在海外使用AT,你为什么要在中国使用双离合器?网友:显然对待不同

在汽车的三个主要部件,发动机,变速箱和底盘中,三个问题之一,将导致汽车被送到工厂维修一段时间。在变速箱,CVT技术,AT技术领域,这些技术是许多汽车制造商现在使用的变速箱技术。以大众汽车为例。他们之前的发展也严重依赖于这些技术。其中,他们与爱信精工的合作更为频繁。然而,丰田是Aisin Seiko的主要股东。丰田和大众汽车处于竞争关系中。因此,在变速箱供应方面,爱信每月只能给公众10,000个单位。与大众汽车的月销量(通常超过30,000辆)相比,变速箱的数量还不够。为此,公众也决心制造自己的变速箱,摆脱对他人的控制。事实上,公众在海外使用AT,为什么他们在中国使用双离合器呢?网友:显然对待不同。

然而,在后期变速箱的开发过程中,大众汽车也遇到了许多挫折。其中一个重要的挫折是发展方向。有必要了解CVT技术。 AT技术已被许多大型制造商所采用,因此在这两个方面发展必然会面临许多专业障碍。如果你真的想这样做,公众肯定会损失很多钱。无奈之下,公众只能在双离合变速器领域设定发展方向,而人们很少这样做。关于双离合器技术,它很少用于民用车辆领域。它曾经应用于赛车领域。虽然现状是这样,但公众只能在头皮上。

2002年,大众汽车终于推出了第一款双离合变速器DQ250湿式变速箱,将这项技术应用到他们的家用高尔夫R32和奥迪TT,之后还开发了干式双离合器变速箱。然而,当这款干式双离合器在我国时,其性能远远低于德国。原因是我们的国内道路状况相对拥挤,这反过来又使干式双离合器变速箱的散热问题变得更加沮丧。就双离合器而言,它也更强大。然后,双离合器变速箱的一系列问题爆发了,大众汽车的变速箱也是舆论的谣言。事实上,公众想要提升他们自己的双重魔掌,但结果并没有适应环境。

在这方面,公众只能通过不断改进双离合器来恢复用户的信心。幸运的是,依靠保时捷的PDK双离合器变速箱,双离合发动机重新获得了信心,但PDK变速箱的成本太高,普通民用车根本无法承受这样的价格。随着多年来车轮的不断发展,双离合器变速箱已被广泛使用,但其中一些固有的缺点一直存在。这是消费者在购买汽车时非常关注的问题。最后,他们希望双离合器变速箱能够有一个良好的发展。