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FC31为何仍未登上中国航母?或需成飞这一强援出手

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近日,歼-31隐形作战机会尚未在中国航母上市,成为互联网上的热门话题之一。

在珠海航展和第二代原型测试首次亮相后,沉阳飞机制造公司的第一款产品似乎进入了长时间的沉默状态。导致它“消失”的原因是什么?

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事实上,从中国海军的需求来看,建造隐形舰载战斗机是当务之急。中国的航母业务取得了重大突破。随着国内航母的第七次海上试航,中国海军即将迎来一个新时代。在未来,海军使用隐形战斗机进行高科技空战将成为必然。因此,舰载机的综合性能,尤其是隐身能力,必然会引起各大军事力量的关注。歼-31目前是中国唯一与航空母舰相连的隐形战斗机。歼-20在服役后似乎没有上船的迹象。

据外国军事专家介绍,目前中国海军的主要载机歼-15具有一定的设计和试验难度。沉飞战斗机的这些问题需要逐一解决,否则歼-31即使符合要求也无法上船。

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从过去的报道中可以看出,自歼-15服务以来,发生了两次重大飞行事故,直接导致两名飞行员死亡和重伤的严重后果。国外媒体称,虽然两起事故的具体原因没有得到很好的解释,但从一些试点行动的分析结果来看,应该是飞行控制系统失灵,导致飞行员失去有效控制飞机的能力。关键时刻。并最终陷入了巨大的危险。

在过去二十年中,中国一直坚持以苏-27为基础的模仿和重新设计,而J-15则来自额外的乌克兰T10K舰载战斗机原型。目前,可以说苏-27系列已经被中国科研系统彻底了解,并且也在不断创新。例如,歼-11B在“金盔”比赛中的表现让各方都大放异彩。既然如此,为什么在开发过程中有任何缺陷和隐患?主要原因是运载机的技术要求远高于陆基战斗机的技术要求。

d68d-iaxiufn5442512.jpg下面,我们主要分析陆基战斗机和舰载机在降落时的差异:

当陆基战斗机降落在地面上时,他们可以利用跑道的长度进行各种调整,而不必担心跑道短缺。视觉描述是陆基战斗机可以轻微着陆,即使偏差是几十米。陆基战斗机也有最佳接地要求,但他们并不过分担心。根据机场跑道的实际情况,最长着陆距离为200米,几乎等于航空母舰的最大着陆区长度。困难显然不一样。陆基战斗机也需要尽可能准确的原因是减少轮胎和制动器损坏的可能性,避免因弹跳和跳跃造成的严重事故,并给飞行员的操控精度和磨练自己的能力。

降落时载机的性能正好与陆基战斗机相反。用美国飞行员的话来说,它更像是“可控制的撞车”。舰载战斗机几乎处于十几米或二十米的着陆区域。冲击力非常强,飞行员将增加油门,主要是为了防止船舶悬挂阻尼器失败,并且飞机处于最大推力并且可以立即拉动复飞。

正是由于载机对着陆的技术要求如此之高,因此其飞行控制系统的设计要求会高得多。不仅灵敏度高,而且非常精确。此外,在中国J-15的情况下,我们获得了T10K原型,而不是类似于苏-27成熟型号的战斗机,也没有俄罗斯军方已经批量装备的苏-33舰载战斗机。它给发展带来了很大的困难。如果开发组织未能理解T10K和Su-27之间的区别,或者如果外方没有能力或者不愿意提供所有相关的技术细节,可以想象歼-15的技术基础是弱。

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可以说,中国在陆基战斗机的设计,制造和使用方面积累了丰富的经验,特别是苏-27家族战斗机,但相比之下,像歼-15这样的舰载战斗机等于从一开始就探索这个几乎全新的模型的经验仍然严重不足。毕竟,我们的航空母舰刚刚起步。歼-15服务的数量是有限的,一切的完善需要一个逐步改进的过程。可以看出,经过一段时间,J-15已经完成了几次海上试航和航母起飞和着陆训练。预计次数将远远超过三位数,这证明飞机也已开始克服困难并进入成熟期。

与歼-15相比,歼-31采用了新的第五代隐形战斗机设计理念,因此对于歼-31而言,完美的需求不仅仅是飞行控制系统。沉飞也是第一个开发隐形战斗机的人,而且机动性高,射程大,速度快,内置炸弹舱的复杂要求高度集中在一个型号上。对于第一个真正自主研发的战斗机沉飞来说,必须说这是一个挑战。

我们也应该正确认识外国媒体在歼-15中指出的缺点,其中很多都是纯粹的推测,应该坚持以我为基础的自信。相信随着舰载机数量的增加,中国海军和航空军事系统的相关经验将越来越丰富。对于诸如飞行控制系统之类的问题,将找到解决方案。

这些都是针对目前中国整体战斗机的研究实力,特别是如果研发歼-20和歼-10的研发可以加入到第五代舰载战斗机的开发中,以建立世界顶级的中国隐形战斗机舰载战斗机。只是时间问题。 (作者签名:Air World Gatlin)

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