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这3款稀有的低底盘卡车,哪个实用性更高?

件下生产的,比普通卡车更专业于运输。

在以下三种低平台驾驶室运输车型中,其中运输优势是优越的,卡友们有自己的答案。

德国MAN低平台运输模式:

三十多年前,德国MAN生产了一种Unterflur(中置发动机)型号,您可以从中看到发动机转移到底盘的中间位置。

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在同一时期,MAN开发了一种特殊的货车,其驾驶室入口较低,基于原有的中置发动机底盘和福特生产的格拉纳达车身。由于产量极低,目前仅在德国的Colonia?Schwer运输公司使用。

这款车型与TGA高大而魁梧形成鲜明对比,轴距小,灵活性高。特别适用于城市密集居住区的航空货物运输和特殊货物运输。

身体的一侧更清晰可见。驾驶室的高度距离地面不到1.8米。它背后直接配有一个承重支架,以便在运输过程中提供更好的稳定性。

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发动机横向放置在底盘的中间。虽然方便日常维护,但是当车辆通过恶劣的道路时,车辆更容易损坏道路,并且对道路状况有更严格的要求。

同年,MAN不仅将卡车类型交付给公司,而且还提供可以运输大型工程建筑材料的拖拉机。与传统的车辆牵引车拖车相比,车辆在行驶过程中的整体重心仍然很高,承载能力受到严格限制,只能用于体积大,重量轻的特殊货物。

日野低平台运输车:

在这个低平台驾驶室模型面前,科隆纳? Schwer的German-manno型号具有更长的轴距和承载能力,可以运输40英尺的集装箱。

该型号属于澳大利亚DJB?牵引运输公司,负责特殊和非常规货物的运输。尽管外观特殊,但这不是私人修改。它由丰田汽车公司的日野(日野)悉尼工厂于1992年生产。1563178066013990169.png

即使在极端空间限制的情况下,该车型仍然使用更宽敞的卧铺驾驶室,发动机位于驾驶室后方,而不是侧面安装配置。

通过比较照片中的人物,驾驶室与地面的垂直高度不超过1.5米,并且有一种在地面飞行的感觉。这种设计对于运输货物的“叉车”更加稳定和简单。

低中国生产的低平台型号:

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轨道的成功安装是否与这种低平台运输车辆的贡献是分不开的。由于特殊的工作,这种类型的车辆只能出现在桥梁运输作业中。

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如图所示,可以看到这种低矮的桥梁运输车辆的基本结构。主车采用6 * 6全轮驱动型,带轮侧减速桥,发动机置于底切底盘梁上。值得一提的是,为了确保狭窄道路的通行,发动机的侧面设计为反方向控制台,从而确保车辆进出场地的安全。

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这种低矮的桥梁运输车辆非常具体,主要用于非铺设道路下的施工现场,承载能力从120T到300T不等。它由“前后两个部分”组成。后驱动桥具有拆卸拆卸功能,可根据路况和运输设备的各种要求灵活改变车轴的数量。

编辑后:

“专业”对于非传统车辆极为重要,对货物的运输成本,效率和安全性有着更严格的要求。希望中国的自动驾驶汽车将继续在实践中探索和创新,并将各种运输模式的实际优势发挥到极致。

本文撰稿人:truckfancier

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