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空难中无人能生还,为什么不给乘客配备降落伞?原因多数人不知道

  经过几个月的拉锯,波音宣布将向两起波音-737MAX空难事故受害者的家属赔偿了1亿美元。该赔偿金不计入最终法院判决的赔偿金。几乎与此同时,一家沙特航空公司宣布将放弃购买波音飞机,而是购买空中客车A320,这导致空客损失了大约59亿美元的订单。

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飞机失事

自法航坠机事故以来,波音的利润与去年同期相比下降了11%,股价也大幅下跌。可以说印尼狮子航空和国航很难向空客损失数亿美元。然而,在如此巨大的损失之后,波音公司没有采取措施来提高飞机的飞行安全性,例如安全舱和降落伞。相反,它不断强调波音客机运营中的低事故率。

实际上,低事故率是一个事实。在发生事故的情况下,这是数十人和数百人的伤亡。对于飞机制造商来说,空难事故的发生也会降低他们的订单并让股价下跌,但为什么波音仍然无动于衷?

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空中客车A320

成本上升是飞机制造商开发更安全飞机的最大障碍。飞机制造商为了利润而建造飞机,而非慈善机构。有人建议可以为飞机创建一个“安全舱”。当没有任何事情发生时,乘客仍然坐在舱内。如果发生事故,乘客将被转移到安全隔间。安全隔间有水和食物,非常强大,并有一个独立的飞行系统可以安全降落事故飞机。

这个节目听起来很不错。对于许多人来说,它甚至可以说是解决空难问题的完美解决方案。但是,如果你想建造一个几乎不可能使用的安全舱,不仅飞机制造商不会同意,而且航空公司也不会。诺言。

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飞机残骸

对于飞机制造商而言,这意味着要创造一个更大的车身,需要更多的材料,劳动力和额外的设计成本,这反过来又会增加飞机的成本并降低其市场竞争力。对于航空公司来说,这种带有安全舱的飞机肯定不如没有安全舱的飞机那么好。安全舱在这样的位置是空的,这将增加采购和运营成本,并且不会在日常操作中产生利润。由于重量增加,它也会浪费燃料。为什么运营成本?这是飞机制造公司和航空公司最赤裸的头脑,一切都在看钱。

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空难是一个底池

除了安全舱之外,为每位乘客配备降落伞也是一个非常响亮的建议,但这种解决方案的操作性更低。

生命线,其余没有碰过跳伞的乘客,选择降落伞就是选择死亡。

更重要的是,现代客机的结构通常不适合跳伞。在军队中,适合跳伞的飞机通常具有大型后挡板。这也是最安全的降落伞位置。如果你在机身侧面降落伞,那么有八十九个被发动机夹住,或高速击中机翼和尾翼。对于客机的结构来说,促进跳伞也是不切实际的,这将带来巨大的成本。

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跳伞需要技术

。此外,为了使客机适合于跳伞,需要翻新现有的客机并设计具有后挡板的新飞机。这是另一项成本,飞机制造商和航空公司缺乏这样做的动力。

更重要的是,世界飞机市场现在由波音和空中客车这两大巨头主导。如果你想买一架大飞机,几乎别无选择,只能拥有这两个巨人。下跌的股票价格会回升,如果订单丢失也无关紧要。作为一个垄断巨头,没有必要订购。

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谁不能说服任何人

此外,没有人可以忽视飞机的超低事故率,飞机制造商有足够的理由维持现状而不会显着改善飞机的安全性能。需要意识到的是,与汽车和火车相比,该飞机仍然是最安全的运输工具。据专家介绍,为了遇到空难,个人必须继续坐在飞机上超过3000年。小概率事件。

飞机制造商和普通人之间的矛盾就在这里。飞机制造商认为,从数据来看,飞机坠毁的可能性非常低。从成本效率的角度来看,没有必要对飞机安全产生重大影响;当他们想到空难时,他们意味着一大堆死亡和死亡,然后他们将推动飞机制造商建造更安全的飞机。两者之间的差异很大,因为他们有不同的立场,一个是盈利,另一个是他们自己的安全问题。有不同的原因,没有人可以说服任何人,但只要维持现状,飞机制造商可以继续保持稳定。